Greater Sudbury Airport inició un proyecto de colaboración el 1 de octubre que apoyará a la industria aeroportuaria en sus esfuerzos por mejorar la seguridad de los viajes aéreos.

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Trabajando en colaboración con Team Eagle y el Centro de Investigación en Salud y Seguridad Ocupacional (CROSH) de Laurentian University, el aeropuerto presentó el Braking Availability Tester (BAT), una pieza de tecnología que mide e informa los efectos de cosas como la lluvia, la nieve y el aguanieve. en el frenado antideslizante de la aeronave.

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El sistema BAT es un par de sistemas de frenado de aviones montados en una camioneta; todos los equipos están conectados a un sistema informático y pueden emular el sistema de frenado antideslizante en situación de una aeronave para proporcionar datos que indiquen la desaceleración de frenado esperada de la aeronave en una variedad de condiciones.

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Estos datos se proporcionan a los pilotos y les brindan un desglose más científico de la distancia que se necesitará para detener una aeronave de manera segura.

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"Desde nuestra perspectiva, la seguridad es nuestra principal preocupación, cualquier cosa que podamos hacer para mejorar nuestra seguridad del aterrizaje de la aeronave y los pasajeros a bordo es nuestra principal preocupación", dijo Todd Tripp, director ejecutivo del aeropuerto Greater Sudbury.

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“Para ayudar (Team Eagle) y la aviación en general, nos hemos asociado con Steve (McKeown) y Laurentian para poner esto en prueba final y ponerlo en servicio. Creo que en el aeropuerto aquí tenemos la oportunidad aquí en Sudbury con otras organizaciones como NORCAT que son tan innovadoras en su pensamiento que tenemos que unirnos a ellas. Tenemos que estar preparados para ser innovadores, incorporar nueva tecnología y dar la bienvenida a nuevas oportunidades en Sudbury. Si genera empleo, es incluso mejor, pero si podemos convertirnos en un aeropuerto mucho mejor y más seguro, ese es nuestro objetivo número uno.

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"Es una noticia emocionante para nosotros en el aeropuerto, siempre estamos buscando nuevas formas de mejorar nuestra tecnología no solo en Canadá, sino en todo el mundo".

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"Esta tecnología ha existido durante algún tiempo en el modo de prueba, pero vamos a trabajar con Team Eagle para llevarla a la cima y hacerla utilizable en todo el mundo".

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Team Eagle desarrolló un prototipo de la tecnología en 2007 y ha estado usando y probando la tecnología durante casi siete años. La primera unidad comercial BAT se vendió al aeropuerto de Montreal.

"Esta es la primera vez que ha estado en el norte de Ontario y la primera vez que ha estado fuera de los aeropuertos de Ottawa y Peterborough", dijo Steve McKeown, director ejecutivo de Team Eagle.

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"Con este dispositivo aquí es un sistema antideslizante de aeronave montado en el vehículo y un tren de aterrizaje que baja y tiene la misma presión de contacto entre la pista que una aeronave y que proporciona un coeficiente de frenado de rueda de aeronave real que se puede traducir, por lo que de hecho, podemos decirles a los pilotos en sus gráficos de búsqueda qué tan rápido van a desacelerar ".

En resumen, el dispositivo puede calcular la distancia que necesitará un piloto para detener un avión por completo, teniendo en cuenta la pista y las condiciones ambientales.

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El vehículo está equipado con una rueda de avión que se encuentra debajo del vehículo y se acciona con 2,500 libras de carga aerodinámica mediante un sistema de compresor hidráulico dentro del camión.

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"Eso es para simular el peso de un avión", dijo Dan Dos Reis, ingeniero del Team Eagle. "Usamos un algoritmo de frenado de aeronaves para intentar simular cuál sería el impulso pulsante en los frenos de una aeronave".

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También hay una rueda exterior en el exterior del camión que mide constantemente la fricción de la pista y el impacto que tendrá en la desaceleración.

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“El piloto podría ingresar esa información en su computadora y le escupirá una distancia de aterrizaje”, dijo Dos Reis. "Es más importante en condiciones de nieve, donde una rueda que frena todo el tiempo puede patinar sobre la nieve, pero un neumático de avión cuando solo está pulsando puede que no patine y usted podrá deslizarse sobre el agua".

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Team Eagle ha proporcionado la tecnología, el aeropuerto de Greater Sudbury proporciona el área de pruebas y la tripulación, mientras que CROSH será responsable de garantizar que la tecnología sea lo más fácil de usar posible durante las ocho semanas en las que evaluarán el dispositivo BAT con usuarios reales del aeropuerto de Greater Sudbury.

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"Vamos a analizar la usabilidad del sistema, no el aspecto mecánico, sino más bien cómo interactúa el operador con la computadora y la interfaz de usuario", dijo el profesor de la Universidad Laurentian, el Dr. Ratvinder Grewal.

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“Entonces, la información que se necesita ingresar en la computadora, se puede hacer de una manera fácil e intuitiva. La información que se genera en la interfaz de usuario se puede leer para que no haya confusión ni ambigüedad. Ofreceremos sugerencias sobre cómo se puede mejorar para que cuando sea necesario realizar alguna capacitación para los operadores posteriores, en lugar de que los ingenieros vengan al lugar, el aeropuerto pueda capacitar a su personal. Prepararemos un manual de usuario sobre cómo se puede capacitar a los operadores posteriores ".

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A partir de noviembre de 2020, Transport Canada implementará el formato de informe global de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que requerirá que los aeropuertos cumplan con detalles estrictos al evaluar e informar las condiciones de la superficie de la pista.

Con la adquisición de esta tecnología, el aeropuerto de Greater Sudbury dijo que ha asumido un papel de liderazgo en el avance de la seguridad y la eficiencia en la evaluación del estado de la superficie de la pista.

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