Greater Sudbury Airport startade ett samarbetsprojekt den 1 oktober som kommer att stödja flygplatsindustrin i sina ansträngningar att förbättra säkerheten för flygresor.

​

I samarbete med Team Eagle och Laurentian University Center for Research in Occupational Health and Safety (CROSH) presenterade flygplatsen Braking Availability Tester (BAT), en teknik som mäter och rapporterar effekterna av saker som regn, snö och slask på flygplanets antiskridning.

​

BAT -systemet är ett par flygplansbromssystem monterade på en pickup; att utrustningen är ansluten till ett datorsystem och kan efterlikna ett flygplan i läget för antisladdning för att ge data som indikerar den förväntade inbromsningen av flygplanets bromsning under olika förhållanden.

​

Dessa data tillhandahålls piloter och ger dem en mer vetenskaplig uppdelning av vilket avstånd som kommer att behövas för att säkert kunna stoppa ett flygplan.

​

"Ur vårt perspektiv är säkerheten vår främsta angelägenhet, allt vi kan göra för att öka säkerheten för flygplanets landning och passagerarna ombord är vårt främsta bekymmer", säger Todd Tripp, VD Greater Sudbury Airport.

​

”För att hjälpa (Team Eagle) och luftfarten i allmänhet har vi samarbetat med Steve (McKeown) och Laurentian för att testa detta och låt oss få det här ute och ta det i bruk. Jag tror att flygplatsen här har vi möjlighet här i Sudbury med andra organisationer som NORCAT som är så innovativa i sitt tänkande att vi måste gå med dem med det. Vi måste vara redo att vara innovativa, ta in ny teknik och välkomna nya möjligheter till Sudbury. Om det leder till sysselsättning är det ännu bättre, men om vi kan göra oss själva till en mycket bättre och säkrare flygplats är det vårt främsta mål.

​

"Det är spännande nyheter för oss på flygplatsen, vi letar alltid efter nya sätt att förbättra vår teknik, inte bara i Kanada, utan över hela världen."

​

"Den här tekniken har funnits en tid i testläget, men vi kommer att arbeta med Team Eagle för att få den överst och göra den användbar över hela världen."

​

Team Eagle utvecklade en prototyp av tekniken redan 2007 och har använt och testat tekniken i nästan sju år. Den första kommersiella BAT -enheten såldes till Montreals flygplats.

"Det här är första gången det har varit i norra Ontario och första gången det har varit från Ottawa och Peterborough flygplatser", säger Steve McKeown, VD för Team Eagle.

​

”Med den här enheten här är det ett luftfartsskyddssystem monterat i fordonet och ett landningsställ som går ner och har samma kontakttryck mellan banan som ett flygplan och som ger en faktisk bromsningskoefficient för flygplan som kan översättas, så vi kan faktiskt berätta för piloter i deras uppslagstabeller hur snabbt de kommer att bromsa. ”

Kort sagt kan enheten beräkna avståndet det tar en pilot för att få ett plan att stanna helt, med hänsyn till landningsbanan och miljöförhållanden.

​

Fordonet är utrustat med ett flygplanshjul som befinner sig under fordonet och manövreras med 2500 pund downforce av ett hydrauliskt kompressorsystem inuti lastbilen.

​

"Det är för att simulera ett flygplans vikt", säger Dan Dos Reis, ingenjör med Team Eagle. "Vi använder en flygbromsalgoritm för att försöka simulera vad den pulserande impulsen skulle vara på bromsarna för ett flygplan."

​

Det finns också ett yttre hjul på utsidan av lastbilen som ständigt mäter banans friktion och den inverkan den kommer att få på retardationen.

​

"Piloten skulle kunna slå den informationen i sin dator och det kommer att spotta ut en landningssträcka för honom", säger Dos Reis. "Det är viktigast i snöiga förhållanden där ett hjul som bromsar hela tiden kan glida genom snön, men ett flygplansdäck när det bara pulserar kanske inte åker, och du får vattenplaning."

​

Team Eagle har tillhandahållit tekniken, Greater Sudbury Airport tillhandahåller testområdet och besättningen, medan CROSH kommer att ansvara för att tekniken är så användarvänlig som möjligt under de åtta veckor som de kommer att utvärdera BAT-enheten med faktiska användare från Greater Sudbury Airport.

​

"Vi kommer att titta på systemets användbarhet, inte den mekaniska sidan, utan mer hur operatören interagerar med datorn och användargränssnittet", säger professor vid Laurentian University Dr. Ratvinder Grewal.

​

”Så den information som måste matas in i datorn kan göras på ett enkelt och intuitivt sätt. Informationen som matas ut från användargränssnittet kan läsas så att det inte finns någon förvirring eller oklarhet. Vi kommer att erbjuda förslag på hur det kan förbättras så att när någon utbildning behöver ske för efterföljande operatörer, i stället för att ingenjörerna kommer på plats, kan flygplatsen utbilda sitt folk. Vi kommer att sammanställa en användarmanual för hur efterföljande operatörer kan utbildas. ”

​

Från och med november 2020 kommer Transport Canada att implementera International Civil Aviation Organization (ICAO) Global Reporting Format som kommer att kräva att flygplatser följer strikta detaljer vid bedömning och rapportering av landningsbanans förhållanden.

Med förvärvet av denna teknik sa Greater Sudbury Airport att den har tagit på sig en ledande roll när det gäller att främja säkerhet och effektivitet vid bedömning av banytans tillstånd.

​