L'Aéroport du Grand Sudbury a lancé un projet de collaboration le 1er octobre qui appuiera l'industrie aéroportuaire dans ses efforts pour améliorer la sécurité du transport aérien.

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En collaboration avec Team Eagle et le Centre de recherche en santé et sécurité au travail (CROSH) de l'Université Laurentienne, l'aéroport a dévoilé le Braking Availability Tester (BAT), une technologie qui mesure et signale les effets de choses comme la pluie, la neige et la gadoue. sur le freinage antipatinage des avions.

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Le système BAT est une paire de systèmes de freinage d'avion montés sur une camionnette; cet équipement est entièrement relié à un système informatique et est capable d'émuler le système de freinage antidérapant sur place d'un aéronef afin de fournir des données indiquant la décélération de freinage attendue de l'aéronef dans diverses conditions.

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Ces données sont fournies aux pilotes et leur donnent une analyse plus scientifique de la distance qui sera nécessaire pour immobiliser un avion en toute sécurité.

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« De notre point de vue, la sécurité est notre préoccupation numéro 1, tout ce que nous pouvons faire pour améliorer la sécurité de l'atterrissage de l'avion et des passagers à bord est notre principale préoccupation », a déclaré Todd Tripp, PDG de l'aéroport du Grand Sudbury.

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« Pour aider (Team Eagle) et l'aviation en général, nous nous sommes associés à Steve (McKeown) et à la Laurentienne pour mettre cela aux tests finaux et mettre cette chose là-bas et en service. Je pense que l'aéroport ici, nous avons l'occasion ici à Sudbury avec d'autres organisations comme NORCAT qui sont si innovantes dans leur pensée que nous devons nous joindre à eux. Nous devons être prêts à innover, à introduire de nouvelles technologies et à accueillir de nouvelles opportunités à Sudbury. Si cela crée de l'emploi, c'est encore mieux, mais si nous pouvons nous rendre un aéroport bien meilleur et plus sûr, c'est notre objectif numéro un.

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«C'est une nouvelle excitante pour nous à l'aéroport, nous sommes toujours à la recherche de nouvelles façons d'améliorer notre technologie non seulement au Canada, mais dans le monde entier.»

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"Cette technologie existe depuis un certain temps en mode test, mais nous allons travailler avec Team Eagle pour l'amener au-dessus et la rendre utilisable dans le monde entier."

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Team Eagle a développé un prototype de la technologie en 2007 et utilise et teste la technologie depuis près de sept ans. La première unité commerciale de BAT a été vendue à l'aéroport de Montréal.

« C'est la première fois qu'il se trouve dans le Nord de l'Ontario et la première fois qu'il sort des aéroports d'Ottawa et de Peterborough », a déclaré Steve McKeown, chef de la direction de Team Eagle.

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"Avec ce dispositif ici, il s'agit d'un système antidérapant d'avion monté dans le véhicule et d'un train d'atterrissage qui descend et a la même pression de contact entre la piste qu'un avion et qui fournit un coefficient de freinage de roue d'avion réel qui peut être traduit, donc nous pouvons en fait dire aux pilotes dans leurs graphiques de recherche à quelle vitesse ils vont décélérer.

En bref, l'appareil peut calculer la distance qu'il faudra à un pilote pour amener un avion à l'arrêt complet, en tenant compte des conditions de piste et d'environnement.

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Le véhicule est équipé d'une roue d'avion qui se trouve sous le véhicule et est actionnée avec une force d'appui de 2 500 livres par un système de compresseur hydraulique à l'intérieur du camion.

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"C'est pour simuler le poids d'un avion", a déclaré Dan Dos Reis, ingénieur chez Team Eagle. "Nous utilisons un algorithme de freinage d'avion pour essayer de simuler quelle serait l'impulsion de pulsation sur les freins d'un avion."

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Il y a aussi une roue extérieure à l'extérieur du camion qui mesure en permanence le frottement de la piste et l'impact qu'elle aura sur la décélération.

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"Le pilote serait capable de saisir cette information dans son ordinateur et cela lui indiquerait une distance d'atterrissage", a déclaré Dos Reis. « C'est le plus important dans des conditions enneigées où une roue qui freine tout le temps peut déraper dans la neige, mais un pneu d'avion lorsqu'il vibre peut ne pas déraper et vous risquez de faire de l'aquaplanage. »

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Team Eagle a fourni la technologie, l'aéroport du Grand Sudbury fournit la zone d'essai et l'équipage, tandis que CROSH sera responsable de s'assurer que la technologie est aussi conviviale que possible pendant les huit semaines où ils évalueront le dispositif BAT avec utilisateurs réels de l'aéroport du Grand Sudbury.

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« Nous allons examiner la facilité d'utilisation du système, pas le côté mécanique, mais plus encore la façon dont l'opérateur interagit avec l'ordinateur et l'interface utilisateur », a déclaré le professeur Ratvinder Grewal, professeur à l'Université Laurentienne.

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« Ainsi, les informations qui doivent être saisies dans l'ordinateur peuvent être effectuées de manière simple et intuitive. Les informations sorties de l'interface utilisateur peuvent être lues afin d'éviter toute confusion ou ambiguïté. Nous offrirons des suggestions sur la façon dont cela peut être amélioré de sorte que lorsqu'une formation doit avoir lieu pour les opérateurs suivants, plutôt que de faire venir les ingénieurs sur place, l'aéroport puisse former son personnel. Nous allons préparer un manuel d'utilisation sur la façon dont les opérateurs suivants peuvent être formés.

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Prenant effet en novembre 2020, Transports Canada mettra en œuvre le format de rapport mondial de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) qui exigera des aéroports qu'ils se conforment à des détails rigoureux lors de l'évaluation et de la communication de l'état de la surface des pistes.

Avec l'acquisition de cette technologie, l'aéroport du Grand Sudbury a déclaré qu'il a assumé un rôle de chef de file dans l'avancement de la sécurité et de l'efficacité dans l'évaluation de l'état de la surface des pistes.

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