Der Greater Sudbury Airport startete am 1. Oktober ein Kooperationsprojekt, das die Flughafenindustrie bei ihren Bemühungen zur Verbesserung der Flugsicherheit unterstützen soll.

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In Zusammenarbeit mit Team Eagle und dem Center for Research in Occupational Health and Safety (CROSH) der Laurentian University stellte der Flughafen den Braking Availability Tester (BAT) vor, eine Technologie, die die Auswirkungen von Regen, Schnee und Matsch misst und meldet beim Anti-Blockier-Bremsen von Flugzeugen.

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Das BAT-System ist ein Paar von Flugzeugbremssystemen, die an einem Pickup montiert sind; dass alle Geräte an ein Computersystem angeschlossen sind und in der Lage sind, das Antiblockier-Bremssystem eines Luftfahrzeugs in der Situation zu emulieren, um Daten bereitzustellen, die die erwartete Luftfahrzeugbremsverzögerung unter einer Vielzahl von Bedingungen anzeigen.

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Diese Daten werden den Piloten zur Verfügung gestellt und geben ihnen eine wissenschaftlichere Aufschlüsselung der Entfernung, die benötigt wird, um ein Flugzeug sicher zum Stillstand zu bringen.

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„Aus unserer Sicht ist Sicherheit unser Hauptanliegen, alles, was wir tun können, um unsere Sicherheit beim Landen des Flugzeugs und der Passagiere an Bord zu verbessern, ist unser Hauptanliegen“, sagte Todd Tripp, CEO Greater Sudbury Airport.

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„Um (Team Eagle) und der Luftfahrt im Allgemeinen zu helfen, haben wir uns mit Steve (McKeown) und Laurentian zusammengetan, um dies abschließend zu testen und das Ding herauszubringen und in Betrieb zu nehmen. Ich denke, dass der Flughafen hier wir hier in Sudbury die Möglichkeit haben, mit anderen Organisationen wie NORCAT, die in ihrem Denken so innovativ sind, dass wir uns ihnen anschließen müssen. Wir müssen bereit sein, innovativ zu sein, neue Technologien einzubringen und neue Möglichkeiten in Sudbury willkommen zu heißen. Wenn es Arbeitsplätze schafft, ist das noch besser, aber wenn wir uns zu einem viel besseren und sichereren Flughafen machen können, ist das unser oberstes Ziel.

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„Es sind aufregende Neuigkeiten für uns am Flughafen, wir suchen immer nach neuen Wegen, unsere Technologie nicht nur in Kanada, sondern auf der ganzen Welt zu verbessern.“

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„Diese Technologie gibt es schon seit einiger Zeit im Testmodus, aber wir werden mit Team Eagle zusammenarbeiten, um sie über die Spitze zu bringen und sie weltweit nutzbar zu machen.“

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Team Eagle hat bereits 2007 einen Prototyp der Technologie entwickelt und verwendet und testet die Technologie seit fast sieben Jahren. Die erste kommerzielle BAT-Einheit wurde an den Flughafen von Montreal verkauft.

„Dies ist das erste Mal, dass es in Nord-Ontario und zum ersten Mal außerhalb der Flughäfen Ottawa und Peterborough ist“, sagte Steve McKeown, CEO von Team Eagle.

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„Bei diesem Gerät hier handelt es sich um ein Flugzeug-Antiblockiersystem, das in das Fahrzeug eingebaut ist, und ein Fahrwerk, das herunterfährt und den gleichen Anpressdruck zwischen der Landebahn wie ein Flugzeug hat und einen tatsächlichen Radbremskoeffizienten des Flugzeugs liefert, der übersetzt werden kann Wir können den Piloten tatsächlich in ihren Lookup-Charts sagen, wie schnell sie verlangsamen werden.“

Kurz gesagt, das Gerät kann die Entfernung berechnen, die ein Pilot benötigt, um ein Flugzeug vollständig zum Stillstand zu bringen, unter Berücksichtigung der Landebahn und der Umgebungsbedingungen.

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Das Fahrzeug ist mit einem Flugzeugrad ausgestattet, das sich unter dem Fahrzeug befindet und von einem hydraulischen Kompressorsystem im Inneren des Lastwagens mit 2.500 Pfund Abtrieb angetrieben wird.

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„Damit soll das Gewicht eines Flugzeugs simuliert werden“, sagt Dan Dos Reis, Ingenieur beim Team Eagle. „Wir verwenden einen Flugzeugbremsalgorithmus, um zu simulieren, wie der pulsierende Impuls bei einem Flugzeug auf die Bremsen wirken würde.“

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An der Außenseite des Trucks befindet sich außerdem ein Außenrad, das ständig die Reibung der Start- und Landebahn und deren Auswirkungen auf die Verzögerung misst.

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„Der Pilot könnte diese Informationen in seinen Computer eingeben und er wird ihm eine Landestrecke ausspucken“, sagte Dos Reis. „Es ist am wichtigsten bei Schneebedingungen, wo ein ständig bremsendes Rad durch den Schnee rutschen kann, aber ein Flugzeugreifen, wenn er nur pulsiert, möglicherweise nicht rutscht und Sie Aquaplaning bekommen.“

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Team Eagle hat die Technik zur Verfügung gestellt, der Greater Sudbury Airport stellt den Testbereich und die Crew zur Verfügung, während CROSH dafür verantwortlich ist, dass die Technologie während der acht Wochen, in denen das BAT-Gerät getestet wird, so benutzerfreundlich wie möglich ist tatsächliche Nutzer vom Greater Sudbury Airport.

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„Wir werden uns die Benutzerfreundlichkeit des Systems ansehen, nicht die mechanische Seite, sondern mehr die Interaktion des Bedieners mit dem Computer und der Benutzeroberfläche“, sagte Professor Dr. Ratvinder Grewal von der Laurentian University.

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„So können die Informationen, die in den Computer eingegeben werden müssen, auf einfache und intuitive Weise erfolgen. Die Informationen, die von der Benutzeroberfläche ausgegeben werden, können gelesen werden, sodass keine Verwirrung oder Mehrdeutigkeit entsteht. Wir werden Vorschläge machen, wie dies verbessert werden kann, damit der Flughafen seine Mitarbeiter schulen kann, wenn nachfolgende Betreiber geschult werden müssen, anstatt die Ingenieure vor Ort zu haben. Wir werden eine Bedienungsanleitung erstellen, wie nachfolgende Bediener geschult werden können.“

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Mit Wirkung im November 2020 wird Transport Canada das Global Reporting Format der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) implementieren, das von Flughäfen verlangt, bei der Bewertung und Meldung des Oberflächenzustands von Start- und Landebahnen strenge Vorgaben einzuhalten.

Mit der Übernahme dieser Technologie hat der Greater Sudbury Airport nach eigenen Angaben eine führende Rolle bei der Verbesserung der Sicherheit und Effizienz bei der Beurteilung des Oberflächenzustands von Start- und Landebahnen übernommen.

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