Greater Sudbury Airport startede et samarbejdsprojekt den 1. oktober, der skal støtte lufthavnsindustrien i dens bestræbelser på at forbedre sikkerheden ved flyrejser.

​

I samarbejde med Team Eagle og Laurentian University's Center for Research in Occupational Health and Safety (CROSH) afslørede lufthavnen Braking Availability Tester (BAT), et stykke teknologi, der måler og rapporterer virkningerne af ting som regn, sne og slush på flys skridsikker bremsning.

​

BAT -systemet er et par flybremsesystemer monteret på en pickup; at udstyr alt er tilsluttet et edb-system og er i stand til at efterligne et flys skridsikre bremsesystem i situationen for at levere data, der angiver den forventede nedbremsning af flyets bremse under forskellige forhold.

​

Disse data leveres til piloter og giver dem en mere videnskabelig oversigt over, hvilken afstand der vil være nødvendig for sikkert at standse et fly.

​

"Fra vores perspektiv er sikkerhed vores nr. 1 -bekymring, alt hvad vi kan gøre for at øge vores sikkerhed for flyets landing og passagererne om bord er vores primære bekymring," sagde Todd Tripp, CEO Greater Sudbury Airport.

​

“For at hjælpe (Team Eagle) og luftfart generelt har vi indgået et partnerskab med Steve (McKeown) og Laurentian for at sætte det i sidste test, og lad os få det her ud og i brug. Jeg tror, at lufthavnen her har vi muligheden her i Sudbury med andre organisationer som NORCAT, der er så innovative i deres tankegang, at vi er nødt til at slutte sig til dem med det. Vi skal være klar til at være innovative, indføre ny teknologi og byde nye muligheder velkommen i Sudbury. Hvis det skaber beskæftigelse, er det endnu bedre, men hvis vi kan gøre os selv til en meget bedre og mere sikker lufthavn, er det vores mål et.

​

"Det er spændende nyheder for os i lufthavnen, vi leder altid efter nye måder at forbedre vores teknologi på, ikke kun i Canada, men i hele verden."

​

"Denne teknologi har eksisteret i nogen tid i testtilstanden, men vi kommer til at arbejde med Team Eagle for at bringe den over toppen og gøre den brugbar over hele verden."

​

Team Eagle udviklede en prototype af teknologien tilbage i 2007 og har brugt og testet teknologien i næsten syv år. Den første kommercielle BAT -enhed blev solgt til Montreals lufthavn.

"Det er første gang, det har været i det nordlige Ontario, og det er første gang, det har været ude fra lufthavne i Ottawa og Peterborough," sagde Steve McKeown, administrerende direktør for Team Eagle.

​

“Med denne enhed her er det et anti-skridsystem til fly monteret i køretøjet og et landingsudstyr, der går ned og har det samme kontakttryk mellem landingsbanen som et fly, og som giver en faktisk flybremsekoefficient, der kan oversættes, så vi kan faktisk fortælle piloter i deres opslagsdiagrammer, hvor hurtigt de vil bremse. ”

Kort sagt kan enheden beregne den afstand, det vil tage en pilot at bringe et fly til et fuldstændigt stop, under hensyntagen til landingsbane og miljøforhold.

​

Køretøjet er udstyret med et flyhjul, der er under køretøjet, og aktiveres med 2500 pund downforce af et hydraulisk kompressorsystem inde i lastbilen.

​

"Det er for at simulere et flys vægt," sagde Dan Dos Reis, ingeniør hos Team Eagle. "Vi bruger en flybremsningsalgoritme til at prøve at simulere, hvad den pulserende impuls ville være på bremserne for et fly."

​

Der er også et udvendigt hjul på ydersiden af lastbilen, der konstant måler landingsbanens friktion og den indvirkning, det vil have på deceleration.

​

"Piloten ville kunne slå disse oplysninger ind i sin computer, og det vil spytte en landingsafstand for ham," sagde Dos Reis. "Det er vigtigst i sneforhold, hvor et hjul, der bremser hele tiden, kan glide gennem sneen, men et flydæk, når det bare pulserer, skrider måske ikke, og du får vandplaning."

​

Team Eagle har leveret teknologien, Greater Sudbury Airport leverer testområdet og besætningen, mens CROSH vil være ansvarlig for at sikre, at teknologien er så brugervenlig som muligt i løbet af de otte uger, som de vil blive evalueret af BAT-enheden med faktiske brugere fra Greater Sudbury Airport.

​

"Vi vil se på systemets anvendelighed, ikke den mekaniske side, men mere hvordan operatøren interagerer med computeren og brugergrænsefladen," sagde professor ved Laurentian University, Dr. Ratvinder Grewal.

​

”Så de oplysninger, der skal indtastes i computeren, kan gøres på en let og intuitiv måde. De oplysninger, der udsendes fra brugergrænsefladen, kan læses, så der ikke er forvirring eller tvetydighed. Vi kommer med forslag til, hvordan det kan forbedres, så når lufthavnen nødvendigvis skal ske for efterfølgende operatører, frem for at ingeniørerne kommer på stedet, kan lufthavnen oplære deres folk. Vi vil sammensætte en brugervejledning til, hvordan efterfølgende operatører kan trænes. ”

​

Transport Canada træder i kraft i november 2020 og implementerer International Civil Aviation Organization (ICAO) Global Reporting Format, der vil kræve, at lufthavne overholder strenge detaljer, når de vurderer og rapporterer landingsbaneforholdene.

Med anskaffelsen af denne teknologi sagde Greater Sudbury Airport, at den har påtaget sig en ledende rolle i at fremme sikkerhed og effektivitet i vurdering af banens overfladetilstand.

​